Moscow-Post RSS
23 Ноября 2017

«Голубой вагон» Сиенко

Кремль спасет УВЗ закупкой 30 тысяч вагонов, а за развал предприятия ответит уволенный Олег Сиенко?

«Голубой вагон» Сиенко

Рынок производителей железнодорожных вагонов, в первую очередь, «Уралвагонзавод» всколыхнулся. Владимир Путин потребовал, чтобы были приобретены 30 тысяч вагонов-платформ якобы для переброски войск.

«Есть поручение президента государства РЖД и Минтрансу в течение 2017-2019 гг. купить 30 тыс. универсальных платформ и ввести в оборот, в том числе для обеспечения мобилизационного развертывания и стратегической переброски войск», - сказал на заседании Государственной Думы замминистра обороны РФ Дмитрий Булгаков.

Теоретически такое количество вагонов может понадобиться только для переброски вагонов для войны на Дальнем Востоке, которой не предвидится даже в среднесрочной перспективе как в планах РФ, так и в планах КНР, для которой сейчас главная цель - Тайвань.

Так зачем же такое огромное количество - 30 тысяч? Ведь количество всех вагонов РЖД - 196 тысяч, которые обслуживают как 145-миллионную страну, так и тысячи тонн перевозок по России и транзитом из Китая.

Дело в том, что в конце прошлого года были инициированы серьезные изменения - Путин подписал документ о передаче УВЗ «Ростеху». В феврале 2017 года глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов «убрал со всех руководящих постов УВЗ его многолетнего директора Олега Сиенко».

Господин Сиенко фактически разорил УВЗ. В январе этого года стало известно, что чистый долг «Уралвагонзавода» составляет 276 млрд рублей. В 2009 году, когда Сиенко возглавил корпорацию, долг насчитывал 66 млрд рублей! С такими кредитами предприятие существовать не может.

Это было понятно и государству, которое предоставляло госгарантии кредиторам. Только Сиенко доводил до такой ситуации, что «Альфа-банку», например, пришлось обратиться в суд. Требовал частный банк свыше 7 млрд рублей.

Почему в суд? «Альфа» изначально предъявляла финансовые претензии к «дочке» УВЗ - ООО «ЧТЗ-Уралтрак», но Сиенко «начал банкротить предприятие, чтобы не отдавать кредит». Если бы банк обратился к государству, мог бы денег не получить, так как «дочка» стала банкротом. Петр Авен и Михаил Фридман не стали рисковать и пошли в суд. В итоге деньги банк получил.

Ну как вам менеджмент от Сиенко? Похоже на МММ, неправда ли? И «Альфа» не одна оказалась в таком сомнительном положении. Например, «Магнитогорский металлургический комбинат» до сих пор не может взыскать 65,041 млн рублей «за поставленный металл для производства вагонов».

Остаются претензии у «Уральской стали», (дело №А47-10730/2014), и ОАО «Ижсталь» (дело №А60-43005/2014). Более того, в судебных баталиях с УВЗ побывали «Первая грузовая компания» (дело №А60-32244/2014), ХК «Новотранс» (дело №А40-161834/2014) и еще ряд компаний.

Жил УВЗ только за счет кредитов госбанков. Например, дочерняя структура УВЗ - «Уралтрансмаш» смогла избежать банкротства только благодаря кредитной линии «Газпромбанка».

«Кредитные средства предоставляются предприятиям корпорации сроком на пять лет под обеспечение государственными гарантиями. Предоставление госгарантий по кредиту, выдаваемому Газпромбанком, одобрено Межведомственной комиссией по мониторингу за финансово-экономическим состоянием организаций оборонно-промышленного комплекса – исполнителей государственного оборонного заказа», - говорится в сообщении УВЗ от октября 2016 года.

«Вагонка» от Сиенко

Довел Сиенко УВЗ «до ручки», но при чем здесь вагоны? Олег Викторович, используя свое влияние, «пролоббировал инициативу запрета на использование старых вагонов». Именно в этом заключалась его стратегическая идея, которой, по всей видимости, и хочет воспользоваться Кремль, чтобы хоть как-то удержать предприятие на плаву.

Да, УВЗ может с помощью 30 000 проданных вагонов «встать на ноги», но в этом решении заложен подрыв всего рынка производителей. Почему? Уже два года игроки не хотят приобретать новые вагоны. «Пополнять парк операторы и владельцы подвижного состава предпочитают за счет аренды. Новые вагоны на слабом рынке не окупаются».

«У УВЗ серьезные проблемы с производством и сбытом, как в гражданском (железнодорожном), так и в военном (танковом) секторе. Например, танки, произведенные на УВЗ, не пользуются особым спросом у военного ведомства. Мало того, что они стремительно устаревают, но еще и слишком дороги (около 130 млн рублей за машину)», - писали эксперты в 2016 году.

Но когда поручает Путин, РЖД и Минтранс «из кожи вон вылезут», чтобы закупить эти 30 000 вагонов.

Сядет Сиенко или нет?

Кроме, мягко говоря, неудачного менеджмента, господин Сиенко умудрился покутить за бюджетный счет.

Например, Олег Викторович с шиком погулял с 400 своими гостями в московском ТК «Европейский», позвав звезд отечественной поп-музыки. Гулянка обошлась в 10 млн рублей. И самое главное, рабочим завода Сиенко не платил зарплату! Другое дело, если бы у УВЗ была прибыль, а люди с зарплатами, тогда бы на вечеринку и внимания не обратили. Но когда топ-менеджер «по-цыгански» бросается деньгами, в то время как его рабочим не хватает на еду - это уже беспредел.

Сейчас Сиенко «вышвырнули» со всех постов. И удержаться УВЗ под контролем «Ростеха» может только благодаря массовой закупке со стороны госструктура, что по указанию Путина и произойдет. А когда понадобится новый государственный транш, которые все время получал УВЗ в «золотые годы», тогда нужно будет найти и виноватого, на которого можно будет скинуть все проблемы. Под «козла отпущения», притом заслуженно, отлично подходит Сиенко.

The Moscow Post — ежедневная информационно-аналитическая газета
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика

Все что вредно для вашего здоровья