Moscow-Post RSS
10 Декабря 2016

«Керченский лоббизм» Старовойта и Ротенберга?

Эксперты уличили руководство Росавтодора в лоббировании интересов Аркадия Ротенберга при строительстве моста через Керченский пролив. Вскоре субподрядчиком этого проекта может стать «Мостотрест», а генподрядчиком является «Стройгазмонтаж». Обе эти компании подконтрольны Ротенбергу, сообщили корреспонденту The Moscow Post независимые эксперты.

«Керченский лоббизм» Старовойта и Ротенберга?

Росавтодор поможет «Стройгазмонтажу?

Коррупционные скандалы при строительстве моста через Керченский пролив продолжаются. В лоббизме оказалось заподозрено руководство Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации (Росавтодор).

«Стройгазмонтаж» и подконтрольное Росавтодору учреждение «Управление дорогами «Тамань» подписали контракт на строительство моста через Керченский пролив.

Уже известно, что «Стройгазмонтаж» возьмет на себя чуть более половины работ по контракту общей суммой 228,3 млрд. руб. Самое интересное, что у этой компании нет опыта строительства мостов.

Иными словами, госзаказ на, как минимум, 114,15 млрд. руб. выполнит структура без опыта работы в сфере мостостроительства. Но как же глава Росавтодора Роман Старовойт допустил подобную ситуацию? Похоже, что только версия о лоббизме этим чиновником интересов хозяина «Стройгазмонтажа» Аркадия Ротенберга, способна объяснить все происходящее.

Субподрядчик для «своих»

Дальше ситуация становится еще запутаннее, так как «Стройгазмонтаж» должен согласовывать субподрядчика с Росавтодором, только если речь о работах на сумму свыше 30% от стоимости всего контракта, или 68,5 млрд руб.

Иными словами, если работы будут производиться на меньшую сумму, то структура Аркадия Ротенберга может самостоятельно выбрать субподрядчика.

Журналисты уже смогли выяснить, что, скорее всего, субподрядчиком выступит «Мостотрест» , представители которого регулярно участвуют в совещаниях по проекту с федеральными чиновниками. А ведь бенефициарами «Мостотреста» являются Игорь и Аркадий Ротенберги , доля которых в компании составляет 68,5%.

Получается, что структуры Ротенберга фактически без проведения конкурсных процедур смогли получить в свои руки реализацию проекта на почти 230 млрд.руб.

Лоббистский фактор

При этом изначально Минтранс рассматривал более 70 предложений, среди которых был и «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко , но он в начале декабря 2014 года отказался от проекта.

Поговаривают, что конкурентов фирм Ротенберга после отказа от проекта господина Тимченко банально «отодвинули» от участия в строительстве моста через Керченский пролив.

Максим Соколов

В данном случае в лоббизме интересов Аркадия Ротенберга можно заподозрить все того же начальника Росавтодора Романа Старовойта и главу Минтранса Максима Соколова.

Кельбах на страже Ротенберга?

Но не только Соколова и Старовойта можно заподозрить в защите интересов Ротенберга. Ведь явные «коррупционные признаки» просматриваются и в отношениях главы «Автодора» Сергея Кельбаха все с тем же хозяином ОАО «Мостотрест» Аркадием Ротенбергом, чья компания и строит автодорогу Москва—Санкт-Петербург.

Аркадий Ротенберг

Не так давно Счетная палата выявила завышение сметы на строительство участка платной дороги Москва—Санкт-Петербург в Тверской области составило 6,6 млрд руб. . Не сложно догадаться, что столь серьезное «раздувание сметы» - это явный признак «распила».

А с учетом того, что и Ротенберг, и Кельбах являются членами так называемой «питерской команды», возможность сговора между ними крайне велика. А ведь у главы дорожной корпорации «пропадали» и куда большие суммы.

«Сомнительные пропорции» бюджетных трат?

Теперь вспомним, что Кельбах перевыполнил план инвестиций аж на 73% (рекорд – прим.ред.) и задумаемся, в каких пропорциях расходуются частные и государственные средства. Возьмем, к примеру, все тоже строительство трассы Москва — Санкт-Петербург. Итак, известно, что инвестиции компании Ротенберга в проект дороги Москва—Санкт-Петербург составляют 5,2 млрд руб., а затраты «Автодора» — 1,432 млрд руб.

В 2011–2012 годах в проект было вложено 11,8 млрд руб., из них доля исполнителя (то есть «Мостотреста») в общем объеме капитальных вложений составила 2%. «Мировая практика не знает случаев подобного соотношения затрат бюджетных средств и привлеченных инвестиций, а именно: 98% к 2% при реализации проектов государственно-частного партнерства »,— заявил аудитор Максим Рохмистров.

Роман Старовойт

Таким образом, получатся, что Ротенберг фактически строит частную трассу на бюджетные деньги, потом будет сам снимать с нее «маржу»? Но почему Кельбах допускает это? Или же Ротенберг просто «делится» с ним бюджетными финансами?

Похоже, что подобные отношения Ротенберг поддерживается со Сторовойтом и Соколовым. По мнению экспертов, силовикам уже давно пора проверить связь хозяина «Мостотреста» с руководителями Минтранса, Автодора и Росавтодора на предмет коррупции.

«Непотопляемые» чиновники?

Эксперты отмечают, что в ряде случаев, когда речь идет о строительстве мостов и дорог, смету «раздувает» выше всяких пределов. К примеру, стоимость проекта по строительству моста через реку Лену вблизи Якутска выросла до более чем 77 млрд руб. , но чиновников это нисколько не смутило.

Более того, ответственные за дорожное строительство «государевы слуги» порой могут выходить «сухими из воды», даже когда против них возможно возбуждение уголовного дела. Взять, к примеру, того же Кельбаха, который ответственен за строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

А ведь кража денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовалась компетентными органами. К примеру, Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело № 678354 о хищении около 9 млрд рублей , предназначавшихся именно для ЦКАД.

Сергей Кельбах

По версии контрразведчиков, эти деньги были выплачены из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД. Однако в результате различных мошеннических схем «неустановленные лица» похитили эти средства.

Часть из них была обналичена. Ходят слухи, что к хищению этих 9 млрд рублей был причастен и нынешний глава «Автодора». Ведь похищены были средства, которые выделялись еще через ФГУ «Дороги России» .

Ранее именно это ФГУ являлось заказчиком проекта ЦКАД, но в конце 2010 года этот проект передали госкомпании «Автодор». Напомним, что 27 декабря 2011 года Владимир Путин освободил от должности председателя «Автодора» 53-летнего Сергея Костина. На его место был назначен Сергей Кельбах. Любопытно, но именно Кельбах в 2008 – 2009 годах занимал должность генерального директора того самого Федерального государственного учреждения «Дороги России» из которого в неизвестном направлении «утекли» 9 млрд рублей, выделенных на ЦКАД.

А так как о будущем выделении 520 млрд рублей на создание ЦКАД на тот момент премьер Владимир Путин объявил 2008 года, то с высокой вероятностью можно предположить, что эти «исчезнувшие» миллиарды были выведены из бюджета именно в тот период, когда Кельбах возглавлял ФГУ «Дороги России». Таким образом, господина Кельбаха эксперты реально могут заподозрить в коррупции.

Очевидно, что российские «дорожные» чиновники превратили сферу транспортного строительства в сплошное «царство распила». Но при этом «слуги государевы» почти никогда не несут ответственности за свои «махинации». Как известно, «рыба гниет с головы». Так не пора ли федеральным властям сменить руководство всего «транспортного блока правительства», начиная от главы «Автодора» и заканчивая министром транспорта?

Добавить комментарий
The Moscow Post — ежедневная информационно-аналитическая газета
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика

Все что вредно для вашего здоровья