Moscow-Post RSS
19 Октября 2018
 

Ноу-хау Росатома: ледокол на газовой горелке

Росатом и НОВАТЭК объявили о создании ледокольного флота с силовыми установками на сжиженном природном газе. К тому же строительство атомных ледоколов буксует из-за проблем с турбогенераторами. Значит, на смену ядерным реакторам приходит газовый вентиль?

Ноу-хау Росатома: ледокол  на газовой горелке

Похоже, что это так, поскольку Росатомфлот уже заказал у финской судостроительной компании Aker Arctic Technology проект ледокола с силовой установкой на сжиженном природном газе. Новый СПГ- ледокол должен относиться к ледовому классу Arc8 с мощностью до 40 МВт.

Ледоколы такого класса способны - как говорит рекламный буклет - " к плаванию в сплоченных однолетних и двухлетних арктических льдах при толщине до 2,1 м в зимне-весеннюю навигацию и до 3,1 м в навигацию летне-осеннего периода". Но запасы СПГ на борту должны составлять 10 тыс. кубометров: тогда судно будет способно на автономное плавание в течение 20 суток. А вот атомному ледоколу в день достаточно 45 г ядерного топлива объемом со спичечный коробок.

Есть разница? Да! Но не ладится сегодня строительство атомных ледоколов серии 22200 - это "Арктика", "Сибирь" и "Урал". На воду спущены только "скорлупки" (корпуса). Основной начинки нет, но миллиарды из бюджета "по списку Росатома" продолжают уходить " в космос". Об этом сообщает корреспондент The Moscow Post.

Недолго мучилась старушка в высоковольтных проводах

Сегодня судостроительная верфь на Васильевском острове Петербурга сооружает сразу три атомных ледокола. И общая стоимость этой троицы - более 121 млрд. рублей. Эти мощные атомоходы требуются для замены "антикварных" ледоколов, которые пока еще работают в северных широтах РФ. Новые атомоходы очень ждут, с их помощью должна обеспечиваться проводка судов по Северному морскому пути. Но надежды эти тают с каждым месяцем!

А тут еще китайцы расстроили: несколько дней назад они спустили на воду свой мощный ледокол "Снежный дракон-2", который был построен на финских судовых верфях за 2 года! На борту этого китайского дракона много чудес, в том числе 6 супер-лабораторий общей площадью почти 600 кв. метров.

Атомный ледокол "Арктика" - это пилотный проект - Росатом мусолит с 2012 года. Именно тогда, 6 лет назад Атомфлот и Балтийский завод договорились о строительстве атомного ледокола за 37 млрд. рублей. Деньги выделили из бюджета. Об этом сообщали Новые известия.

Росатом обещал: в начале 2018 года атомоход "Арктика" будет вывозить сжиженный природный газ по проекту "Ямал СПГ". Еще атомное ведомство наобещало в 2018 году с помощью "Арктики" обеспечивать и круглогодичное сопровождение грузов. Увы... "Арктика" на сегодняшний день готова на 70 %. Готовность "Сибири" составляет 46 %. Атомоход "Урал" собран на 28 %. Но торжественные обещания Росатома не смолкают ни на минуту, достаточно даже бегло пробежаться по страницам газет и журналов.

Китайцы построили свой ледокол "Снежный дракон" всего за 2 года!

Единственное о чем не говорится, о том, что для атомных ледоколов нет самого главного - турбогенераторов! И проблема эта сегодня остается нерешенной, поэтому, вполне возможно, что новые атомоходы придется просто консервировать, чтобы не разорять бюджет! Возможно, потому мудрецы из Росатома решили задружиться с НОВАТЭКом. И строить вместе газовые ледоколы.

Атомный ледокол "Арктика" строят более 6 лет. Конца пока не видно

"Импотенты" со стендом

У госкорпорации Росатом при всех ее "достоинствах" - уметь выдаивать триллионы из бюджета, впаривать нафталиновые проекты типа плавучей атомной станции или бридера - быстрого реактора, есть один, очень большой недостаток: в госкорпорации постоянно бояться сказать правду о том, что " не так что-то пошло". В итоге негодный проект продолжают строить дальше, авось, пронесет! Сегодня "что-то не так" происходит и с новыми атомными ледоколами, которых настрогали сразу 3 штуки, хотя рачительный Китай выпилил всего один такой корабль. И с любовью построил его, как говорилось выше, за 2 года!

Что же у нас пошло не так? И почему это " не так" не просчитали заранее? Не подготовились как следует к форс-мажорным обстоятельствам? Проблема возникла тогда, когда на новый ледокол нужно было ставить турбогенераторы. И тут получился полный провал. За изготовление паротурбинной установки на новый ледокол отвечал завод "Киров-Энергомаш" (КЭМ, структура Кировского завода). Но завод с этой важной задачей не справился! Тут нужно объяснить еще вот что: раньше все атомные ледоколы Россия строила совместно с другими республиками, в том числе, с Украиной.

Атомоход "50 лет Победы" строили более 18 лет. Но скоро и ему - в холодный отстой

И последний атомоход "50 лет Победы", который тоже более 18 лет, был построен вместе с украинскими судостроителями. Паротурбинные установки для атомных ледоколов делал Харьковский турбинный завод. После 2014 года с этим заводом были порваны все связи. Об этом сообщала Лента.ру.

Российские судостроители вынуждены были построить испытательный стенд для турбинных установок на заводе "Киров-Энергомаше". Общие инвестиции в проект составили 1,4 млрд. рублей. Ко двору пришелся заем Фонда развития промышленности Минпромторга - 500 млн. рублей. И именно с этим испытательным стендом сегодня есть проблемы. То ли криво построили, то ли очень спешили - но стенд работает со сбоями. Или вообще не работает. Именно поэтому начали сдвигать сроки сдачи судов, хотя часть проблемы - а именно проблему с турбинами (но не с турбогенераторами) сумели решить. Об этом писал портал "Aftershock.News". Турбины для новых ледоколов сегодня делает УТЗ - Уральский турбинный завод.

Атомный ледокол "Сибирь" готов на 46%

Холодный отстой не за горами

Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов сообщил журналистам, что у российских судостроителей, действительно, возникло очень серьёзное препятствие по производству турбинных двигателей ТНД-17 (турбина низкого давления). Это обстоятельство послужило поводом для поиска более надежного партнера.

В итоге в ОСК дали "партийное" задание Уральскому турбинному заводу. Свои задачи Уральский турбинный завод выполнил: по турбинам не допустил срывов, ни по пилоту "Арктика", ни по серийным кораблям "Урал" и "Сибирь". УТЗ даже получил лицензию Атомного надзора РФ на право конструирования и изготовления оборудования ядерных установок. Об этом писал портал Нефтегаз. ру.

Но сделать турбины - это одно, а соорудить турбогенератор - это иное. Турбогенератор представляет собой очень большой комплекс. Уральский турбинный завод может сделать турбину, но не может сделать турбогенератор. Именно поэтому и был перенесен срок сдачи пилота - атомного ледокола "Арктика".

Атомный ледокол "Урал" - степень готовности 28 %

В общем, не успеваем мы за быстроногими китайцами. И вряд ли "Арктика" при таких проблемах будет сдана даже в конце 2019 года. Сдвинуты сроки сдачи и "Сибири", и "Урала".

Что еще очень тревожит? Через 2 года из всех атомных ледоколов в строю останется только один – "50 лет Победы. " В холодный отстой уже выведены атомные ледоколы "Сибирь-1" и "Арктика-1". Атомный ледокол "Ямал" уйдет в отстой в 2020 году. Ледокол "50 лет Победы" будет работать лишь 2024 года. И все! И если проблема с турбогенераторами не решится, Россия останется без новых атомных ледоколов! В этой ситуации вполне понятна "подстраховка" Росатома. Другое дело - сколько бюджету будут стоить ледоколы с газовыми горелками?

Старым атомным ледоколам давно пора на покой, а они все еще работают

МАТ от Михельсона

Но в НОВАТЭКе сильно воодушевились наполеоновскими планами Росатома совместно строить ледокольный флот.

-Подписание соглашения между нами будет способствовать развитию ледокольного флота и росту грузопотока по Северному морскому пути, -заявил председатель правления НОВАТЭК Леонид Михельсон. - Это имеет важное значение для российской экономики в целом.

У главы НОВАТЭКа Леонида Михельсона после подписания соглашения с Росатомом -хорошее настроение

Заметим, что НОВАТЭК - и это уже было озвучено - планирует создать свою судоходную компанию "Морской арктический транспорт" (МАТ). И для этого детально изучает вопрос самостоятельного строительства ( без обращения к финским судостроителям) и эксплуатации ледоколов на СПГ. Значит, будут сооружать дизель-электрическую силовую установку и ставить резервуары для СПГ.

К слову, такой ледокол есть у финнов - это знаменитый "Поларис", который работает именно на СПГ.

Финны построили себе СПГ- ледокол "Поларис" в 2016 году

Но тогда зачем нужно продолжать тратить миллиарды рублей на турбогенераторы, которые не могут создать потому, что их строили на Харьковском турбинном заводе? А у Кировского завода такого опыта не было и нет? А Уральский турбинный завод может выдать на гора только одни турбины? Но эксперименты продолжаются.

Теперь решено привлечь к созданию турбогенераторов для атомных судов и Калужский турбинный завод. Но на новые эксперименты нужны новые миллиарды!

И уже озвучена цена СПГ-ледокола. Один такой корабль стоит всего-то 250 млн. долларов. И даже известно, кто может дать такие деньги. СПГ-ледоколы будут строиться на деньги Росатома и заемные средства.

Балтийский завод: два раза сто лет в обед!

Но тут выяснилась и такая малоприятная вещь: Балтийский завод, которому стукнуло 162 года, нуждается в очень серьезной модернизации! Об этом буквально на днях журналистам сообщил директор Балтийского завода Алексей Кадилов.

-Балтийский завод является одним из главных исполнителей заказов для развития судоходства в российской Арктике. Заводу столько лет, а достаточно серьезных денег в его модернизацию с 1940-х годов не вкладывалось, - сделал на этом акцент господин Кадилов. -Технологическое переоснащение требует от 6 до 16 млрд. рублей. Если сможем привлечь 16 млрд. рублей, то добьемся создания современного производства по строительству технически сложных судов.

Получается, еще и по этой причине мы так отстаем от Финляндии, которая строит ледоколы за 2 года? Но зачем тогда сразу стали строить 3 ледокола? Кому пускаем пыль в глаза?

Напомним также, что 162-летний завод был одним из предприятий-претендентов на получение заказа на строительство нового мощного атомохода "Лидер", проект 10510. Балтийский завод здорово тянул "одеяло" на себя, но после вмешательства в этот спор главы Роснефти Игоря Сечина было решено: атомный ледокол "Лидер" будет строиться не на Балтийском заводе, а в судостроительном комплексе "Звезда", на Дальнем Востоке. Но и "Лидеру" тоже нужен турбогенератор. Или и "Лидер" переведут на сжиженный природный газ?

Вопросов больше, чем ответов. Да отвечать на эти вопросы в госкорпорации "Росатом" почему-то не хотят. Но не дело это - вести сразу два строительства - продолжать колупаться с атомными ледоколами и начинать новый проект с СПГ - ледоколами. На двух стульях, обычно, усидеть бывает сложно!

Читайте The Moscow Post на Яндекс-Дзен

Первая полоса Политика В мире Экономика Культура Спорт Происшествия Общество Авторская колонка

О газете Рекламный отдел
The Moscow Post — ежедневная информационно-аналитическая газета
18+ Сетевое издание The Moscow Post © Любое копирование, в т.ч. отдельных частей текстов или изображений, публикация и републикация, перепечатка или любое другое распространение информации, в какой бы форме и каким бы техническим способом оно не осуществлялось, строго запрещается без предварительного письменного согласия со стороны редакции. Допускается цитирование материалов сайта без получения предварительного согласия, с обязательной прямой, открытой для поисковых систем гиперссылкой на сайт (с указанием названия «Сетевое издание The Moscow Post») не ниже, чем во втором абзаце текста, либо сразу после заимствованного материала, при нажатии на которое осуществляется переход на сайт http://www.moscow-post.com
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика