Moscow-Post RSS
5 Декабря 2016

«Трансаэро» на грани?

У российской авиакомпании «Трансаэро» накапливается критический объем проблем. Кроме миллиардных рисков и снижения прибыли, авиаперевозчику выдвигают претензии туроператоры. Оказывается, «Трансаэро» ведет «неэтичную ценовую политику», продавая операторам билеты по завышенной цене.

«Трансаэро» на грани?

Претензии выдвигает онлайн-агентство путешествий Anywayanyday в открытом письме, которое было опубликовано на информационном ресурсе «Документы и факты» . Авиакомпанию обвиняют в создании несправедливых условий для работы турагентств. «Трансаэро» предлагает авиабилеты со значительной скидкой относительно цены, заявленной в GDS (глобальной дистрибуторской системе, которая используется в работе агентствами), причем разница составляет не менее 4 000 рублей.

Отметим, что агенты не могут продавать билеты авиакомпании дешевле суммы тарифа и сборов - продажи на сайте авиакомпании часто оказывается ниже агентского. Обычно разница между этими ценами не превышает 5%, тогда как в случае с «Трансаэро» разница доходит до половины стоимости билета! Независимые эксперты считают, что это свидетельствует о тяжелом состоянии «Трансаэро».

Подчеркнем, что «Финансовая корпорация «Открытие» подала к «Трансаэро» иск, в котором требует взыскания просроченной задолженности в размере 1.29 млрд руб!

А директор аэропорта Домодедово Игорь Борисов 12 августа направил письмо министру транспорта Максиму Соколову, сообщив, что на середину августа просроченная задолженность перевозчика за наземное обслуживание составила 387 млн рублей.

Кроме долга перед поставщиками услуг (в том числе, топлива), который составляет около 20 млрд рублей, «Трансаэро» имеет большую задолженность и перед финансовыми организациями – 66.9 млрд руб.

Интересно, что эксперты посчитали – «Трансаэро» сознательно завышает свои результаты. И сомнения экспертов весьма обоснованы, так как в последнее время пассажиры, узнав о том, каким старым парком самолетов обладает «Трансаэро», уже давно перешли на других перевозчиков.

Ольга Плешакова, глава «Трансаэро»

Отметим, что ранее «Трансаэро» уже неоднократно пыталась ввести своих пассажиров в заблуждение. При этом нередко этот авиаперевозчик «давил» на прессу! Так, к примеру, 5 июля 2013 года, на 7 полосе авторитетного издания «Коммерсантъ» была опубликована статья, имеющая следующий заголовок: « «Трансаэро» приземлилось в убытке». Так что долги могут оказаться еще больше.

Напомним, в декабре прошлого года компания «Трансаэро» обратилась в правительство РФ за помощью, ссылаясь на возможный срыв новогодней программы полетов. Но в мае этого года «Трансаэро», закончив год с убытками (14 млрд руб) и долгами, «увеличила» свою стоимость в 30 раз (до 61,2 млрд руб) - за счет резерва переоценки капитал «Трансаэро» стал положительным.

Благодаря «резерву» переоценки на 78,1 млрд руб. капитал «Трансаэро» стал положительным, достигнув 33,4 млрд руб. (в 2013 и 2012 годах он был отрицательным – 19,7 млрд и 7,8 млрд руб. соответственно). Получается, руководство наняло «независимого эксперта», который написал «правильный отчет».

Напомним об истории, когда топ-менеджеры «Трансаэро» попросили Минтранс помочь им решить финансовые проблемы их авиакомпании. Ранее федеральные власти уже «накачали» авиационный бизнес «Трансаэро» бюджетными деньгами. Авиакомпания получила госгарантий на 9 млрд рублей. В результате банк ВТБ предоставил авиакомпании «Трансаэро» кредит в размере 9 млрд рублей под госгарантию.

Самое интересное средства были предназначены для финансирования основной операционной деятельности авиаперевозчика. Но из отчетности не ясно, правильно ли были израсходованы средства.

Как выяснилось в апреле 2015 года, авиакомпания «Трансаэро» решила провести ребрендинг . Затраты на перекрашивание самолетов составят до 10 миллионов долларов, что в несколько раз больше выплат топ-менеджерам за прошлый год.

Расходы на покраску только одного самолета составляют от нескольких десятков до 100 тысяч долларов, а в авиапарке компании 103 лайнера. Фактически руководство «Трансаэро» пустило бюджетные деньги на собственный PR, вместо того, чтобы отремонтировать старые самолеты, и купить новые.

Самолет авиакомпании «Трансаэро»

Часть проблем «Трансаэро» вызвана активным сотрудничеством перевозчика с турбизнесом и «ставкой» именно на туристические направления, которые в условиях кризиса сильно ужались. Значительную часть флота «Трансаэро» составляли Boeing 747, вместимостью около 500 пассажиров, рассчитанные в первую очередь на дальнемагистральные рейсы, которые просели сильнее всего - минимум на 40-60%. В результате борта были переведены большей частью на внутренние линии, в частности на Симферополь и Сочи, однако внутренние перевозки приносят существенно меньше прибыли, которая даже не может покрыть лизинговые платежи за иностранные самолёты.

Отметим, что в июне этого года председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина была «выдавлена» из совета директоров «Трансаэро». Ее место займет представитель одного из крупных кредиторов авиакомпании («Новикомбанка» - прим. ред.) Наталия Юдина. В кулуарах поговаривают, что смещение Анодиной произошло не только благодаря желанию «Новикомбанка», но и семейному конфликту.

Без Анодиной у «Трансаэро» не будет такого влиятельного союзника, как Межгосударственный авиационный комитет (МАК), который при всех этих очевидных недочетах, а иногда и грубых нарушений в обслуживании и эксплуатации самолетов всегда дает «Трансаэро» сертификат эксплуатанта. А ведь многие самолеты «Трансаэро» не только слишком старые, но и приобретены в странах третьего мира. Например, Boeing 767 с номером 25346 был построен 23 года назад. Из этого он 6 лет эксплуатировался в Брунее и 7 лет - в разорённой гражданской войной Эфиопии, а только потом попал в «Трансаэро».

Похоже, у «Трансаэро» начались серьезнейшие проблемы, которые компания хочет решить за счет субсидий от государства и ценовой политикой, которая вредит турагентам. Но иски и отсутствие покровителя из МАКа могут положить конец существованию компании в кризис.

Источник: The Morning News

Добавить комментарий

Сразу видно автор либо получил деньги за статью, либо просто некомпетентен...
В новую ливрею красятся только новые борта...
Анодина является матерью Плешакова и как она может быть выдавлена из Совета Директоров?)))
У самолетов есть летная годность...у люфтганзы парк значительно старше и что из этого?
Боинг 747 никогда не составлял значительную часть парка...всего 20 (сейчас 15) из 103...
Причем летает полный как в Сочи Симферополь так и в СПБ.
Кто такие ЭНИВЭЙЭНИДЭЙ? У них нет прямого окнтракта с ТСО. Они барыги. И зачем их письмо вообще рассматривать?
Владимир (25 Августа, 11:27)

- ФК Открытие немножко "обломался" со своим иском
- интересно судя по загрузке самолетов какие пассажиры давно ушли к другим перевозчикам?
- автор в курсе что состояние самолета определяется летной годностью, а не возрастом? и есть ли авиационное образование или хотя бы он консультировался со специалистами? сомневаюсь в этом..
- ну и самое интересное как же покраска новых самолетов, которые никак не покрашены, удорожает покраску в другой ливреи? самолеты, уже эксплуатирующиеся в компании перекраске не подвергались
- ну и наконец, очень авторитетное заявление "поговаривают в кулуарах", статья на "5+"
Александр (24 Августа, 23:01)

The Moscow Post — ежедневная информационно-аналитическая газета
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика

Все что вредно для вашего здоровья