Байсарову показали "свет в конце тоннеля"? 

Триллион рублей от ВЭБ и банков достанется убыточной "БТС-Мост" Руслана Байсарова, имеющей долги свыше 90 млрд рублей. 

Как передает корреспондент The Moscow Post, наблюдательный совет госкопорации ВЭБ.РФ одобрил выделение структурам "Бамтоннельстрой-Мост" ("БТС-Мост") Руслана Байсарова 500 млрд рублей на строительство четырех крупных искусственных сооружений на Восточном полигоне — дублеров трех тоннелей и моста через Амур. Еще столько же - полтриллиона, компании предоставят коммерческие банки. Срок сдачи объектов - конец 2032 года. Однако, учитывая репутацию "БТС-Мост" и самого Байсарова, есть большие сомнения, что работы будут выполнены в срок, без проблем, скандалов и судебных разбирательств.

Руслан Байсаров — известный российский бизнесмен родом из Чечни, который зарекомендовал себя в сфере строительных и инфраструктурных проектов. Его компания БТС-Мост специализируется на строительстве мостов, железных дорог и другой транспортной инфраструктуры. Общий объем госконтрактов холдинга вплотную приблизился к 300 млрд рублей. Ключевые заказчики - ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское" (90 млрд), ФКУ "Дальуправтодор" (32 млрд), Росморречфлот (32 млрд). Однако бизнес Байсарова не лишён скандалов. На протяжении последних лет его имя связано с рядом крупных проектов, которые так и не были завершены.

Несмотря на неудачные проекты, Байсаров остаётся одним из самых влиятельных предпринимателей в России, активно использующим свои связи и политический капитал. Среди прочего злые языки утверждают, якобы Байсаров может являться многолетним спонсоров КПРФ, конвертируя свою поддержку в политическое влияние, которое может оказаться очень кстати для получения новых крупных подрядов.

"БТС-Мост" - долги и убытки

Однако, выделение "БТС-Мосту" громадных средств на новые проекты еще более сомнительно, учитывая плачевную финансовую ситуацию холдинга. Судя по всему, у "БТС-Мост" не все так гладко? В 2024 году чистый убыток холдинга составил 1,2 млрд рублей при выручке свыше 18 млрд рублей. И это тот самый год, когда компания смогла выиграть крупнейший контракт в своей истории - на 91 млрд рублей от ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское" на строительство моста в Саратовской области. Долги фирмы ставят под сомнение ее способность выполнить столь амбициозную задачу. Что, если большая часть аванса с госконтракта пойдет на оплату имеющейся задолженности, а финансирование под проект из других источников получить не удастся?

Среди прочего ему приписывают провал проекта по строительству жизненно-важной железнодорожной ветки "Кизыл-Куракино" в Тыве. Ветка должна была значительно улучшить положение местного населения, привести инвестиции в регион, вдохнуть в него жизнь.

Все дело в том, что ветка должна была соединить "Большую землю" с Эленестинским угольным месторождением, которое на тот момент принадлежало Байсарову. Весной 2018 года, всем было очевидно, что проект буксует, но Байсаров сумел пролоббировать включение Элегестинского месторождения и саму дорогу "Кызыл-Курагино" в состав комплексного инвестиционного проекта "Енисейская Сибирь".

Не переставал он раздавать и щедрые обещания вложить средства в развитие Тывы общим объемом 9 млрд долларов, а также довести уровень добычи угля до 15 млн тонн. Однако как только рыночная конъюнктура изменилась, проект перестал быть ему интересен? В 2021 году стало известно, что строительство дороги откладывается минимум до 2025 года. Сейчас проект и вовсе выглядит замороженным. Результат - ноль.

Бизнесмен или авантюрист?

Как утверждают в Сети, якобы Байсаров может быть не только бизнесменом. Что, впрочем, звучит натянуто на фоне ряда крупных инфраструктурных проектов, реализованных "Бамтоннельстроем" и обширного энергетического бизнеса предпринимателя. Напомним, вторым его ключевым активом является "Тувинская Энергетическая Промышленная Корпорация" (ТЭПК), которая должна была участвовать и в проекте развития Элегестинского месторождения и соответствующей железнодорожной магистрали.

Муссируется давняя история, в которой Руслан Байсаров якобы мог не очень хорошо поступить с давним партнером - представителем "семибанкирщины" времен 90-х Сергеем Пугачевым. Якобы, не найдя денег на покупку "Енисейской промышленной компании", Байсаров мог пытаться скомпрометировать ее перед Президентом и перевести бизнес на фирму двойника. История вполне себе мутная. Как утверждают в Сети, якобы еще в 90-ые его пытались связать с криминальными разборками.

В любом случае, сейчас Руслан Байсаров вполне респектабельный бизнесмен. Несмотря на долги и падение прибылей, он продолжает активно развивать свой бизнес в самых разных направлениях. Среди прочего, в прошлом году "БТС-Мост" приобрела контрольный пакет акций АО "Метрогипротранс" - крупнейшего в России проектировщика линий метро и другой транспортной инфраструктуры. Сумма сделки и точный размер долей, доставшийся "БТС-Мосту", неизвестны.

Таким образом, Байсаров мог "спеться" с полугосударственной структурой: акционеры "Метрогипротранса" скрыты, однако, до недавнего времени 85% компании принадлежали физическим лицам, а вот 15% владело Федеральное агентство по управлению государственным имуществом.

Один из немногих известных частных совладельцев компании - Валерий Абрамсон, остается таковым и после сделки. Как известно, Абрамсон - давний соратник и партнер олигарха Романа Абрамовича. Поэтому можно предположить, что Байсаров, Абрамсон, Абрамович образовали новый олигархический бизнес-союз, и по объемам госконтрактов в транспортном строительстве РФ скоро смогут поспорить с Ротенбергами.

Поговаривают, что Руслан Байсаров может иметь отношение к бизнесу, к которому могут быть близки люди из окружения главы Чечни. С таким возможным покровителем в России открываются многие двери? Кроме того, он же может быть связан и с Московской мэрией. Не так давно Руслан Байсаров покинул пост совета директоров ОАО "Московская нефтяная компания", созданного по распоряжению мэрии. А его место занял Юрий Кравцов, бывший гендиректор "Мосинжпроекта", которое также принадлежало столичной администрации.

Не просто же так Байсарову одна за другой достаются крупные российские инфраструктурные стройки? Которые, как видно на примере железнодорожной ветки "Кизыл-Куракино", могут закончиться громадным разочарованием?