Падение российского автопрома. Почему продажи новых легковых машин снизились на 46%

Когда-то давно наша страна умела делать прекрасные автомобили. К примеру, в 1958 году на Международной брюссельской выставке отечественная автомобильная экспозиция удостоилась Гран-при. Выставленную там "Волгу" ГАЗ-21 иностранцы в шутку назвали "танком во фраке". Машина, действительно, была красивая и передовая техническом отношении. Как, впрочем, и предшественница "Волги" с пафосным названием "Победа".

К сожалению, новая "Niva" удачным дизайном и выдающимися характеристиками похвастать не может. Обновленный мотор выдает 90 лошадиных сил, что маловато для современного полноприводного кроссовера. Обновлённый вид "паркетного внедорожника" выполнен в привычном китайском стиле, поэтому восторга не вызывает. Представители автозавода в Тольятти обещали дать "Ниве" расширенный список базового оснащения, но цену пока не называют.

Стоимость можно прикинуть самостоятельно. К примеру, цена дорестайлингового кроссовера LADA Niva Travel в самой простой комплектации стартует с 1439000 рублей. Модель с новым дизайном, наверняка, будет стоить в автосалонах значительно дороже. В социальных сетях по этому поводу уже придумали новое слово для "Радио Судного дня" – "Слоноценник". Действительно, большая часть жалоб граждан на АвтоВАЗ касается неадекватных цен и низкого качества продукции завода. Причем, в этих двух показателях сконцентрированы все проблемы российского автопрома?

Судя по отчетам экономистов, отрасль лихорадит: за год продажи новых легковых машин упали на 46%. Похожая ситуация складывалась в 2022 году, когда российский авторынок покинули компании из недружественных стран. Тогда, после начала СВО, продажи рухнули на 40% . Правда, всем были понятны причины масштабного кризиса отрасли. Рынок автомобилей покинули зарубежные производители, которые обеспечивали примерно 60% продаж.

Нынешняя ситуация у большинства граждан вызывает только недоумение. Автопроизводители никуда из России не уходили, национальные заводы не останавливались, а в продаже появилось много симпатичных автобрендов китайского производства. Да и граждане в массовом порядке на велосипеды не пересели. По словам самих автопользователей, главная причина падения продаж заключается в чересчур высоких ценах. А производители во всём винят государство. Да еще – слишком привередливых покупателей?

Почему стоимость новых отечественных автомобилей достигает заоблачных высот, россияне давно знают. Автопроизводители попросту хотят много денег? Это было понятно еже в начале 70-х годов ХХ века, когда на дрогах появилось первое детище АвтоВАЗа. За устаревший еще до выпуска автомобиль с крайне неудачным для иностранцев названием ("Жигули" звучит, как "жиголо") просили зарплату инженера за пять с половиной лет.

Пресловутый дефицит и высокие прибыли сыграли с производителями самого популярного легкового автомобиля злую шутку. Покупатели записывались в многолетнюю очередь, чтобы приобрести страшно модные "Жигули". Цвет, в большинстве случаев, выбирать не приходилось. Брали всё, платили много. Понятно, что в таких условиях у завода не было мотивации что-либо менять. Одна и та же модель сходила с конвейера десятилетиями. Вся модернизация сводилась к изменению формы крыльев, дизайну салона и увеличению цены.

Долгожданный рынок ничего не поменял. Красивые и надёжные иномарки были не по карману абсолютному большинству населения. В конце 80-х годов тольяттинский автозавод решил освоить новую платформу автомобиля, но продолжал выпускать модели десятилетней давности. Ситуация немного изменилась после того, как начали работать филиалы западных брендов, выпускающие сравнительно недорогие и качественные локализированные автомобили. Тем не менее, продукцию АвтоВАЗа в силу традиции по-прежнему покупали. К этому времени тольяттинский автозавод назвал всю линейку своей продукции благозвучным названием "Лада".

Правда, в народе "Лады", как и прежде, некоторые назвали "тазиками". Качественные автомобили АвтоВАЗ выпускал, пожалуй, в самом начале своей деятельности. Потом начали подводить смежники. К примеру, "Жигули", выпущенные под контролем иностранцев в начале семидесятых, "ходили" в два рада дольше рестайлинговой "Лады" конца 90-х. Изначально бракованными были не только детали, выпущенные по контракту на других предприятиях. Упало даже качество автомобильной кузовной прокатной стали, поэтому новые автомобили быстро ржавели.

Да и сами автосборщики работали с ленцой? В народе утверждали, что нельзя покупать автомобили, выпущенные в пятницу, когда некоторые рабочие уже начали "отмечать" выходные. А еще нежелательно приобретать машины, изготовленные в конце квартала. В это время бригады сборщиков пытаются выполнить план, "авралят", и качество продукции резко снижается. Некоторые шутили, что самый надежный автомобиль АвтоВАЗа – это "Порше" его руководителя.

В глазах потребителей, часто ломающиеся "Лады" с весьма средним двигателем и спартанским салоном, обладали двумя бесспорными преимуществами. Прежде всего, отремонтировать такую "ласточку" можно было в любом гараже силами непрофессионального мастера. К тому же, запчасти к переименованным "Жигулям" можно было достать быстро и недорого.

Тем не менее, к началу двадцатых годов наши соотечественники начали уверенно "пересаживаться" на локализованные автомобили известных зарубежных брендов. Для того, чтобы спасти положение, руководимое АвтоВАЗа напрямую обратилось в Правительство. Там, при поддержке парламента, быстро приняли закон о так называемом утилизационном сборе.

Как следовало из заявлений профильных ведомств, этот платеж был предназначен для того, чтобы стимулировать обновление автопарка страны, а также для некого "обеспечения экологической безопасности". На деле, каждый ввозимый, или проведённый в России автомобиль автоматически дорожал. Ставка меняется в зависимости от мощности двигателя и возраста машины. К примеру, за новый импортный малолитражный автомобиль надо переплатить 2 153 400 руб. А такая же, но трёхлетняя машина станет дороже на 3 296 800 рублей.

Переплачивать надо и за отечественные автомобили. Правда, здесь ставка сравнительно невысока: в цену любой новой машины, продающейся в России, закладывается 300 000 рублей. Теоретически, такая разница в сумме утильсбота должна "отвадить" россиян от иномарок. На деле, как в эпоху дефицита новых автомобилей, народ потянулся на рынок машин "бывших в употреблении".

Как отмечает на страницах одного из российских изданий глава "Союза автомобильных дилеров России" Вячеслав Жигалов, мощный рост цен на свою продукцию АвтоВАЗ объясняет критической зависимостью от иностранных поставщиков. И утильсбор только отчасти компенсирует убытки. Но эта зависимость создавалась на протяжении всех предыдущих 20 лет, пока действовали четыре "Стратегии" развития автопрома страны, официально разработанные российским Правительством. Сейчас их стратегическая ошибочность стала понятна. Тем временем, за эту ошибку лоббисты автопроизводителя всерьез собрались заставить расплатиться всех автовладельцев России? Но, судя по катастрофическому падению продаж, эта затея бесславно провалилась.